飞索跨珠江！狮子洋大桥先导索顺利过江
珠江潮涌，双塔凌云。广东交通集团发布消息，6月30日14时20分，先导索在无人机牵引下，从狮子洋大桥西塔顶端起飞，经7分钟跨越逾2公里江面，成功抵达对岸东塔塔顶，为后续猫道架设、主缆架设等奠定基础。
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飞索跨江开启猫道架设“第一步”
狮子洋大桥是狮子洋通道的关键控制性工程，为世界首座主跨超2000米双层悬索桥，上下双层共16车道，创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔高度、主缆规模、锚碇直径、车道数量”五项世界第一，由中交二航局和保利长大负责施工。
悬索桥在进行主缆架设、索夹与吊索安装、钢梁吊装等上部结构作业前，需提前搭建临时空中施工平台“猫道”。先导索过江便是猫道架设的第一步，起“穿针引线”的作用，后续更粗更重的钢丝缆绳将以它为基础，逐步牵拉替换。
先导索过江有船舶拖拽、火箭抛送、热气球牵引等方式，但狮子洋大桥横跨珠江口繁忙航道，且西主塔紧邻锚地，大量船舶和货轮在此锚泊候泊、等待进出港。狮子洋通道项目桥梁工程师刘星星介绍：“经综合研究比选，我们决定采用工业级重载无人机牵引方案，牵引时间从原来的数小时压缩至几分钟，能最大程度降低对航道影响，让施工更精准、更智能、更高效、更绿色。”
超级工程解锁“低空经济”新场景
珠江口正值汛期，季风、阵风天气频发，无人机过江还面临着近2.2公里的江面距离与342米的飞行高度等挑战。此外，在飞行过程中，处于“悬垂状态”的先导索需承受由自身重力和风力共同产生的近30公斤张力。这对飞行载重能力、抗风稳定性以及定位精度都提出极高要求。
三大配资项目团队对无人机进行系统性优化，为其安装可视化感知系统，还创新配备智能消除吊载摆动设备与自动脱钩装置，并提前进行多次空载、带载试飞演练，为先导索过江拧紧“安全阀”。
作业前，广东海事部门划定临时封航区，发布安全提醒。封航期间，采取远程监管和现场值守的模式，确保海上安全。
随着现场总指挥一声令下，14时20分，这架“展翼”后最大尺寸约3米，最大负载为100公斤的无人机，牵引直径2毫米、重4.8公斤的先导索，从大桥西主塔塔顶起飞。塔顶处，技术人员实时监控数据，调整飞行姿态；高空中，无人机按预设航线精准飞越江面，7分钟后抵达东主塔。施工人员接住自动抛下的先导索，并迅速将其锚固，东西双塔成功实现“云端牵手”。
此次重载无人机牵引先导索顺利过江，在珠江口尚属首次，是低空智造技术与超级工程的创新结合，也让“向天空要生产力”的路径更加明晰，推动低空经济应用边界的持续拓展。
接下来，狮子洋大桥将继续开展过渡索置换，通过卷扬机以“小绳拉大绳”的方式，往复牵引6次，将2毫米先导索逐级置换为42毫米的牵引钢丝绳。中交二航局狮子洋通道T8标项目部副总工田飞介绍：“我们还同步架设主塔与锚碇之间的牵引绳，形成完整牵引系统，为年底完成猫道架设创造先决条件。”
匠心设计融入“五蕴六合”新理念
狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区又一超级工程，为珠江口首条双层复合公路通道，全长约35公里，串联广州南沙区与东莞虎门、沙田两镇。
一座超级工程，既要实现核心技术突破，也要在设计中回应时代内涵。狮子洋通道项目总工程师张太科介绍：“狮子洋大桥主塔共设六根横梁，主梁下部一根、上部五根，既充分适配钢混组合结构的受力需求，又蕴含‘五蕴六合’的设计理念——既寓意项目串联穗莞深、珠中江两大城市群、六座城市，彰显大湾区开放包容、接轨全球的发展格局，也契合‘创新、协调、绿色、开放、共享’的发展理念。”
狮子洋通道建成后，将进一步织密粤港澳大湾区综合立体交通网络，大幅提升珠江口东西两岸人流、物流、车流跨江通行效率，推动各资源要素高效流动，助力大湾区一体化融合发展。
文字/出镜：南方+记者 李赫
拍摄：南方+记者 石磊
剪辑：南方+记者 何志豪
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