快科技 8 月 14 日消息，据媒体报道，一家捷豹路虎 4S 店销售指着展厅里的路虎卫士 110 感慨道，全新一代卫士 2020 年刚在中国上市时，加价十几万都一车难求专业配资公司，现在却是亏钱也要尽快出手。
该销售进一步解释，由于行业竞争日益激烈，经销商不得不加快清库存。卖车亏损只是账面静态损失，但如果不卖，就可能面临持续的资金损耗、资金链断裂以及整体返利体系崩塌，最终亏损远不止 7 万元。
受影响的不止是路虎，销售表示 BBA 的优惠力度更大。以往百万级的奔驰 S 级如今七八十万元就能落地。今年 1 月，宝马中国更是直接下调了 31 款车型的零售指导价，其中 24 款降幅超过 10%，旗舰纯电轿车 i7 M70L 直降 30.1 万元。
尽管这些豪车品牌开始"以价换量"，但消费者的观望情绪依然浓厚。报道指出，多数到店消费者保持谨慎态度，一方面认为燃油车已不再保值，担心车型价格持续下探；另一方面，越来越多的用户开始横向对比国产高端新能源车型，传统豪华车的品牌吸引力正在逐步弱化。
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在业内人士看来，豪华燃油车集体降价，反映出中国高端豪华车市场已进入新旧交替的迭代周期。过去很长一段时间，国内 30 万至 50 万元的高端汽车市场长期被 BBA、捷豹路虎等外资豪华品牌牢牢占据。
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而近两年国产高端新能源品牌强势崛起，在高端细分领域已实现对传统豪华燃油车在销量和均价上的双重反超。
在辅助驾驶方面，华为乾崑 ADS 3.0 城区领航已覆盖超过 300 座城市，车位到车位的智驾体验日益完善，小鹏、理想同样展现出高度拟人化的驾驶能力。
在智能座舱方面，国产新能源汽车能够实现手机与车机的无缝流转，支持全场景语音交互，流畅度和生态丰富度远超 BBA 车机系统。OTA 升级频率与用户反馈响应速度，更是传统车企难以企及的。
总而言之，国产新能源汽车的产品力正在以肉眼可见的速度赶超传统豪华品牌。从销售口中的加价难求到如今亏钱甩卖，路虎卫士的境遇变化正是整个高端燃油汽车转型的一个缩影。
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