在备受争议的Luce之后，法拉利重新带来了一款更贴近品牌核心气质的新车：12Cilindri Manuale。它并不是一款完全意义上的传统手动挡车型，而是在原有8挡双离合变速箱基础上，通过“Manuale by-wire”线控手动系统，让驾驶者重新拥有换挡杆、离合踏板和三踏板布局带来的参与感。对于仍然迷恋V12前置Berlinetta、渴望亲自换挡的法拉利来说，这款限量1499辆的新车，显然是一份极具象征意义的回应。
虽然它并不是一款全新车型，而“只是”12Cilindri的一个版本，但Manuale凭借其精密复杂的变速箱，强化了这家来自马拉内罗的豪华制造商的高科技形象。同时，它也加强了法拉利与其最忠实客户之间的联系，因为这些客户早已希望看到新的、可以“自行换挡”的车型。
法拉利12Cilindri Manuale引入了由这家意大利制造商新开发的“Manuale by-wire”线控手动系统：换挡杆和离合踏板是真实存在的，但离合器的控制通过电子方式完成；与此同时，原本的8挡双离合变速箱仍然作为基础保留下来。目标是：在不放弃现代动力总成的日常实用性和可靠性的情况下，提供真正的驾驶者操作和模拟化反馈。
在12Cilindri Manuale上，法拉利将8挡DCT与一套全新的操作架构结合在一起，这套架构包括换挡杆、换挡机构以及离合踏板。驾驶者的操作虽然就像使用传统手动变速箱一样，但实际执行则由一套电子系统完成，该系统控制DCT的离合器液压机构。
关键之处在于：法拉利并不想让换挡变得“轻松而顺滑”，而是想复现典型的手动换挡体验。因此，换挡单元采用了精密复杂的运动机构、定位点以及负载变化，这些设计旨在让同步和接合离合器的瞬间能够被感觉到。如果驾驶者没有踩下离合器，或者一次换挡动作在逻辑上不合理，系统甚至可以以机械方式阻止换挡过程。
法拉利在换挡杆本身上也投入了大量设计。一块位于中央的高强度钢制旋转模块确保了换挡时的精准性。此外，换挡杆还会自行回中，也就是说，它在空挡位置会自动回到换挡槽中央。如果想要驾驶12Cilindri Manuale倒车，就必须以完全模拟化的方式将换挡杆向下按压。法拉利的做法非常彻底：多年以来首次不再提供换挡拨片。法拉利把驾驶体验完全重新交还给右手和左脚，前提是这是一辆左舵车。
此外，离合踏板并不只是一个象征：踏板位置通过传感器记录，并被转化为对DCT离合器的液压控制。与此同时，一套被动机械系统，其中包括预紧弹簧、凸轮和滚轮等部件，用来模拟机械离合系统“力”的行程特性，并且包括其后果：如果同步做得不好，驾驶者会感觉到这一点。法拉利明确表示，这套系统的表现“就像一套手动变速箱”，甚至包括起步时可能出现的反应，例如抖动，或者在极端情况下熄火。
另一方面，技术娴熟的驾驶者也能够使用传统驾驶动作，例如通过“跟趾技术”进行降挡补油。相反，如果驾驶者更偏向舒适取向，并在自动模式下驾驶，那么12Cilindri Manuale也可以借助“滑行能量管理系统”进行滑行，直到法拉利达到其怠速转速。
在前部发动机盖下方，核心部件依然是我们从搭载传统DCT变速箱的12Cilindri上所熟悉的那台发动机——一台6.5升V12自然吸气发动机，气缸夹角为65度，并采用干式油底壳润滑。在Manuale版本中，它尤其适合这一概念。法拉利给出的主要原因是，这台发动机拥有可达9500转/分钟的高转速能力，以及尤其是在高转速区间提供大量动力的特性。
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在技术基础结构方面，法拉利没有进行根本性改变，但这套驾驶辅助系统本身已经非常现代化，并且配置相当丰富。车上配备的系统包括Side Slip Control SSC 8.0、在所有Manettino位置下都可用的ABS evo、电子差速器、PCV 3.0，即虚拟短轴距系统、法拉利Dynamic Enhancer FDE 2.0，以及磁流变减振器SCM。转向系统采用电动助力。制动系统前部使用直径398毫米的制动盘；后部对应部件的直径为360毫米。它们位于五辐设计的21英寸锻造轮圈之后，前轮轮胎规格为275/35，后轮轮胎规格为315/35。
由于Manuale不仅是一件技术产品，也是一件收藏品，因此它拥有自己的设计特征。其中包括侧面的激光雕刻Logo徽章、一个“Scudetto”盾形标识，它采用一种类似铸币的特殊工艺压制而成，以及带有雕刻徽章的铝制迎宾踏板。前扰流板和后翼上的Pinstripe细条纹涂装，是对法拉利 365 GTB/4的致敬。Manuale提供25种法拉利车漆颜色；首发颜色是一种深红色，名为“Rosso Rubino”。
在座舱中，法拉利将手动换挡塑造成一个具有标志性的中心元素：中控台、开放式换挡槽、圆形铝制换挡球头。换挡槽显示的是6挡换挡布局，R挡位于左上方；换挡球头则带有一个背光显示屏，用来显示挡位和模式，即自动或手动。踏板区域采用了全新设计的三踏板布局，并以驾驶者为导向进行定位。法拉利在座椅上也延续了“6挡”主题：座椅可选装六条垂直沟槽。
法拉利将12Cilindri Manuale描述为一款面向驾驶者的产品，这些驾驶者追求一种物理化的、有意识参与的体验，同时又不必放弃舒适性。因此，DCT原本的功能仍然被保留：这款跑车既可以手动驾驶，也可以在自动模式下驾驶。整套方案明确面向那些忠于双座、V12前置发动机Berlinetta车型的法拉利。
法拉利目前尚未公布官方价格。不过，考虑到限量发售、与品牌内部个性化定制部门“Tailor Made”的关联，以及特殊的变速箱技术，可以明确的是：Manuale将明显比普通版12Cilindri更贵，而后者的价格已经至少为395000欧元。
综合来看，法拉利12Cilindri Manuale并不是一个复古项目，它是一种尝试，试图把手动驾驶体验转移到一个由变速箱、辅助系统和排放逻辑抹平许多东西的时代，而驾驶者参与感往往正是在这种过程中受到削弱。法拉利并没有通过一套传统手动变速箱来解决这个问题，而是通过一个被有意识地塑造成“机械化”的DCT交互界面来解决。对于纯粹主义者来说，这是否比传统6挡手动变速箱更“真实”？围绕这一点，很多人又会展开热烈讨论。不过可以肯定的是，它远不会像Luce那样引发同等程度的争议。
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